دول الآسيان تواجه "صدمة صينية"

في الوقت الذي سعت فيه الولايات المتحدة وأوروبا إلى تخفيف علاقاتهما الاقتصادية مع الصين في السنوات الأخيرة، ركزت بكين على توسيع أسواق صادراتها عبر "الجنوب العالمي"، خاصة في جنوب شرق آسيا. لكن هذا قد يُشكل مخاطر اقتصادية كبيرة في ظل صعوبة المنافسة التي تواجهها شركات التصنيع في المنطقة.

بغض النظر عن ملامح أي اتفاقية تجارية محتملة بين الولايات المتحدة والصين، يبدو أن صادرات بكين إلى أمريكا ستواصل انخفاضها، وكذلك الحال بالنسبة لصادراتها إلى الاتحاد الأوروبي. يسعى الاتحاد الأوروبي إلى "تخفيف المخاطر" من الواردات الصينية وسلاسل التوريد، ولا سيما فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية والبطاريات ومعدات الطاقة الشمسية.

تشهد صادرات الصين إلى الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي انخفاضًا مطردًا منذ سنوات. في عام 2018، اتجهت نسبة صادرات الصين إلى الولايات المتحدة الأمريكية بنحو 20%. وبحلول 2024، انخفضت هذه النسبة إلى 14.7%. كما انخفضت نسبة الصادرات إلى الاتحاد الأوروبي، وإن كان ذلك بشكل أقل حدة، من 17% إلى 14.4% خلال هذه الفترة.

في الواقع، قللت الصين من اعتمادها على جميع الاقتصادات المتقدمة في صادراتها، بما في ذلك اليابان وكوريا الجنوبية وتايوان. وبدلاً من ذلك، عمدت هذه القوة الصناعية إلى توسيع علاقاتها مع "الجنوب العالمي"، خاصة دول جنوب شرق آسيا (آسيان).

في الواقع، اتجهت نسبة صادرات الصين إلى آسيان عام 2024 إلى 16.4%. وهذا يفوق الحصص التي تطالب بها الولايات المتحدة أو الاتحاد الأوروبي.

تزايد تركيز الصين على آسيان بعد الحرب التجارية التي اندلعت 2018 خلال الولاية الأولى للرئيس الأمريكي دونالد ترمب، حيث بدا أن الصادرات المتجهة إلى أمريكا قد أُعيد توجيهها عبر دول جنوب شرق آسيا.

أبرز مثال على ذلك فيتنام، التي تطابقت صادراتها المتزايدة إلى الولايات المتحدة مع وارداتها المتزايدة من الصين تقريبًا في السنوات القليلة الأولى بعد بدء الخلاف التجاري السابق مع ترمب. لكن الصين تواجه صعوبة متزايدة في الحفاظ على مسار الشحن هذا.

أصبحت واردات رابطة دول جنوب شرق آسيا من السلع النهائية منخفضة السعر من الصين، التي يُباع كثير منها عبر منصات التجارة الإلكترونية، مصدر قلق للمصنّعين المحليين، خاصة في إندونيسيا وتايلاند. في إندونيسيا، ومع ارتفاع واردات الملابس الصينية في السنوات الأخيرة، سرّح قطاع النسيج في البلاد عماله، بما في ذلك 80 ألف عامل في عام 2024، مع توقعات بتعرض 280 ألف عامل آخر للخطر في 2025.

في تايلاند، أغلق أكثر من 100 مصنع، معظمها شركات صغيرة ومتوسطة الحجم، أبوابها شهريًا بين عامي 2021 و2024. ووفقًا لمركز الأبحاث المستقل "كيه-ريسيرش"، كانت هذه المصانع تُصنّع في الغالب الأثاث والإلكترونيات والملابس والسيارات والصلب - وهي جميعها صناعات واجهت منافسة من السلع الصينية الرخيصة في السنوات الأخيرة.

وبالطبع، يشهد الاستثمار الأجنبي المباشر الصيني ارتفاعًا ملحوظًا في رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان)، ولا سيما في القطاعات "الثلاثة الجديدة" التي كثر الحديث عنها: السيارات الكهربائية والبطاريات والطاقة الشمسية. على سبيل المثال، افتتحت شركة صناعة السيارات الصينية BYD مصنعًا للسيارات الكهربائية في تايلاند في يوليو 2024، وأعلنت شركة CATL الصينية لتصنيع البطاريات عن استثمار بقيمة 5.8 مليار دولار أمريكي في قطاع النيكل الإندونيسي في عام 2023، على الرغم من تقليص هذا الاستثمار أخيرا إلى النصف.

تشهد بعض دول هذه المنطقة، ولا سيما تايلاند، انكماشًا بالفعل، إلى جانب الصين. وقد تصل ماليزيا وسنغافورة إلى هذه المرحلة بسرعة.

سيحتاج الشركاء إلى التعامل مع مشهد التجارة والاستثمار المتغير باستمرار اليوم بحذر شديد. وإذا استرشدنا بالتاريخ، فمن المرجح أن نرى هذه الدول تسعى إلى تعزيز الطلب المحلي، واتباع سياسات صناعية لحماية الشركات المحلية.