قطاع شحن السيارات الكهربائية في الصين يعاني تجزئة السوق والطاقة الزائدة وانخفاض الاستخدام

تقع محطة شياووجي لشحن البطاريات التي افتتحتها شركة سينوبك في ديسمبر 2023 على طريق جانبي في إحدى ضواحي بكين، وهي تقدم لمحة عن مستقبل الصين في مرحلة ما بعد البنزين.

وتضم المحطة 70 نقطة شحن سريعة للسيارات الكهربائية وآلات صنع القهوة وكراسي التدليك، وهي واحدة من آلاف المحطات التي تبنيها شركة النفط العملاقة التي تديرها الدولة في جميع أنحاء البلاد حيث تتطلع إلى التكيف مع القيادة التي تهيمن عليها البطاريات.

ومن المتوقع أن تمثل مبيعات السيارات الكهربائية في أكبر سوق للسيارات في العالم 40 % من 23 مليون سيارة تم بيعها هذا العام.

وتدير شركات النفط المملوكة للدولة نحو 50 % من محطات الوقود التي يزيد عددها على 100 ألف في الصين، وتمثل مبيعات الوقود ما يقرب من نصف إيراداتها.

وقالت إيريكا داونز، الباحثة في مركز سياسة الطاقة العالمية بجامعة كولومبيا: "إن شركات النفط الوطنية تعمل على تكييف محطات الخدمة الخاصة بها مع اقتصاد منخفض الكربون".

وتتطلع شركات الطاقة العالمية الأخرى مثل Shell وTotalEnergies أيضا إلى استخدام الدروس المستفادة حتى الآن من أسواق السيارات الكهربائية الصغيرة التي اعتمدت مبكرًا مثل النرويج وتطبيقها على نطاق أوسع بكثير في الصين.

لكن قطاع شحن السيارات الكهربائية العام في الصين يعاني تجزئة السوق، والقدرة الفائضة، وانخفاض الاستخدام والخسائر، ما يشكل تحديات أمام شركات النفط التي تحاول تكييف نماذج أعمالها.

بعد ظهر أحد أيام الأسبوع الأخيرة، كانت 54 نقطة شحن من أصل 70 في محطة شياووجي متوقفة عن العمل. وكان معظم العملاء من سائقي سيارات الأجرة، وقال أحدهم إن الشحن هناك أسرع، وإن كان أكثر تكلفة قليلاً، من الشحن في المنزل.

وخصصت شركة سينوبك، التي قامت بتشغيل 21 ألف نقطة شحن في نهاية 2023، 18.4 مليار يوان (2.55 مليار دولار) لقطاع التوزيع الخاص بها هذا العام لبناء شبكة محطات طاقة متكاملة، بزيادة 17.2 % عن العام الماضي. وتخطط المجموعة لبناء 5000 محطة شحن بحلول 2025.

وأعلنت شركة بتروتشاينا، التي تدير 28 ألف نقطة شحن من خلال شركة بوتيفيو نيو إنيرجي التابعة التي تم الاستحواذ عليها مؤخرًا، خططا لزيادة الإنفاق الرأسمالي على التسويق والتوزيع بنسبة 49.8 % إلى 7 مليارات يوان في 2024، مع التركيز على محطات شاملة توفر النفط والغاز والهيدروجين والشحن، وفقًا لشركة بتروتشاينا. إيداعات الشركة. وتخطط الشركة لبناء 1000 محطة أخرى لتبديل بطاريات السيارات الكهربائية هذا العام.

يمكن لمعظم مالكي السيارات الكهربائية في الصين شحن سياراتهم في مجمعاتهم السكنية، مما يعني أن 68 % من 8.6 مليون نقطة شحن في الصين عبارة عن شواحن أبطأ وغير عامة.

في النرويج، حيث تمثل السيارات الكهربائية بالكامل نحو 21 % من السيارات على الطريق وأكثر من 90 % من مبيعات السيارات الجديدة، أبلغ مشغلو محطات الشحن عن مستويات عالية من الشحن في المنزل وتباين كبير في استخدام الشحن العام.

قالت شركة Circle K، أكبر مشغل عام للشحن السريع في النرويج، إن أعمال الشحن المتدنية كانت مربحة، لكنها أشارت إلى أنه، على عكس الصين، تجاوزت الزيادة في استخدام السيارات الكهربائية في النرويج النمو في نقاط الشحن العامة.

وفي النصف الثاني من 2022، كان هناك سبع سيارات كهربائية في الصين لكل شاحن.
وبالمقارنة، بلغت النسب في الولايات المتحدة وأوروبا 14.6 و17.6 سيارة لكل شاحن، على التوالي، وفقًا لبيانات من جمعية سيارات الركاب الصينية.

كما أن سوق الشحن في الصين مجزأة للغاية. وتمتلك الشركات الخمس الكبرى حصة سوقية تبلغ 65.2 %، وفقًا لتحالف تعزيز البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية.