تسجيل دخول
نسيت كلمة المرور |  مستخدم جديد
 
الأربعاء 1432/05/2 هـ. الموافق 06 إبريل 2011 العدد 6386
آخر الأخبار
انت الآن تتصفح عدد من الارشيف, نشر قبل 1304 يوم . عودة لعدد اليوم

تعرفة التذاكر لدى الخطوط السعودية

د. سعد الأحمد

يهدف هذا التقرير إلى تسليط الضوء على تعرفة التذاكر لدى الخطوط السعودية كونها الناقل الوطني والأكبر في المملكة. فبين فترة وأخرى، تطالب الخطوط السعودية وبصورة غير مباشرة إعادة النظر في أسعار التذاكر الداخلية التي لا تزال تحددها الدولة وتراقبها من قبل هيئة الطيران المدني. وكانت الرحلات الداخلية وحتى وقت قريب محتكرة من قبل الناقل الوطني (الخطوط السعودية)، إلا أن تحرير قطاع النقل الجوي المحدود قد أتى بناقلين من فصيلة الخطوط الاقتصادية هما (سما) و(ناس)، حيث تم منحهما التصاريح أولا لخدمة محطات داخلية بأسعار ذات سقف أدنى مرن وسقف أعلى ثابت يماثل أسعار الخطوط السعودية الثابتة. وبعد فترة خرجت شركة (طيران سما) من الخدمة لعدم قدرتها على الوصول للربحية لأسباب مختلفة رغم منح تلك الشركتين حق النقل الدولي. وقد يعود فشل (سما) للخطأ في اختيارها لطائرات قديمة بعض الشيء تتطلب تكاليف تشغيلية أعلى، وقد يكون كذلك لعدم فاعلية إدارة الشركة أو عدم تملكها لمحطات ذات كثافة عالية. وبقيت شركة (ناس) تخدم محطات داخلية ذات كثافة عالية ــ جدة والمدينة وأبها وجازان ــ إضافة إلى محطات دولية واعدة كبيروت ودبي وكوتشين وكاليكوت الهنديتين. الجدير بالذكر أن خطوط ناس استطاعت الالتفاف على سقف الأسعار وأصبحت تبيع بعض تذاكرها الداخلية بأسعار أغلى من السقف المحدد وهذا يدل على ضعف شخصية هيئة الطيران المدني، التي تسببت دوما في تأخر صناعة النقل الجوي في المملكة لعقود مضت. في عالم صناعة النقل الجوي، تعمد شركات الخطوط العالمية لتطبيق برامج حاسوبية متقدمة للتعرف على أنسب الأسعار التي تعتمدها لرحلاتها بين المدن المختلفة. تلك البرامج تأخذ في الاعتبار عشرات العوامل التي من أهمها التكلفة التشغيلية المباشرة لرحلة ما بين مدينتين. التكلفة التشغيلية المباشرة تعتمد على مدة ساعات الطيران لذلك المسار، وتضم بدورها عديدا من بنود المصروفات كتكلفة الوقود والصيانة ورسوم عبور الأجواء والمناولة الأرضية وأجور المطارات ومصاريف إيواء الأطقم وغيرها من المصاريف الكثيرة. كما تخضع تسعيرة التذاكر بين مدينتين لعامل أهم يأتي أحيانا قبل التكلفة التشغيلية لذلك المسار وهو عامل (العرض والطلب)، وهو علم خاص بنفسه ويطبق على كل المنتجات التجارية ويعتمد على الكثير من العوامل منها حجم المنافسة والقدرة الشرائية للزبائن. ولذلك فإن طبيعة المسافرين للمدن الغالية كطوكيو وباريس تختلف قدرتهم الشرائية عن المسافرين لمدن فقيرة، وهذا يؤثر في تسعيرة التذاكر وإن تساوت ساعات الطيران. كما أن برامج التسعير الحاسوبية لشركات الخطوط الجوية تستخدم منهجيات مختلفة في (إدارة العائد)، حيث تبيع تذاكر بأسعار مختلفة لوجهة واحدة في رحلة واحدة، حيث تمكن منهجية إدارة العائد من ملء أكبر عدد من مقاعد الطائرات وبعائد كلي عال لجميع المقاعد مجتمعة.

يبين الشكل (FGR1) تكلفة ساعة الطيران لمجموعة من رحلات الخطوط السعودية الدولية، حيث تم انتقاء تلك المجموعة بحيث تغطي المدى الزمني للرحلات الدولية من ذات الوقت القصير إلى الرحلات ذات وقت الطيران الطويل. يتضح أن منحنى سعر ساعة الطيران يتبع دالة رياضية غير خطية (دالة أسية)، حيث تهبط بحدة تكلفة الساعة كلما ازداد وقت الرحلة. على سبيل المثال تبلغ قيمة تذكرة الرياض ــ جوانزهو (الصين) 2800 ريال ذهابا مرجعا، بينما تبلغ عدد ساعات الطيران لذلك المسار 19 ساعة وربع مما يعني (146) ريالا لكل ساعة طيران.

ويبين الشكل الثاني تكلفة ساعة الطيران ولكن للرحلات الداخلية. ويظهر أن العلاقة بين الوقت والسعر هنا تختلف جذريا عن مثيلتها في الرحلات الدولية، حيث هنا العلاقة خطية وتتناسب طرديا مع وقت الرحلة. كما أن الشكل يظهر عدم التجانس في التوزيع العادل للأسعار بين المدن الداخلية. حيث تكلف ساعة الطيران على المسار (الرياض ــ القريات) (234) ريالا لكل ساعة بينما تكلف فقط (150) لمسار (الرياض ــ الدمام) و(160) لمسار (الرياض ــ القصيم). الفرق بين منحنى الرحلات الداخلية يدل بوضوح على الخلل في منهجية تسعير الرحلات الداخلية التي لا تطبق (إدارة العائد) ولا تخضع للمنافسة كالرحلات الدولية. فلو تم تطبيق المنهجيات المرنة في الأسعار لتحقق للخطوط السعودية زيادة في عوائد الرحلات وزيادة في نسبة إشغال المقاعد على جميع الدرجات.


حفظ طباعة تعليق إرسال
مواضيع ذات علاقة

التعليقات المنشورة لا تعبر عن رأي صحيفة الاقتصادية ولا تتحمل أي مسؤولية قانونية حيال ذلك، ويتحمل كاتبها مسؤولية النشر. علماً أننا لا ننشر التعليقات بغير اللغة العربية.

14 تعليق

  1. حارس امن (1) 2011-04-06 09:45:00

    يعني زيادة من هنا وغلاء اسعار من هنا مانبغا زيادة رواتب ، بعدين ايش ذنب القطاع الخاص وخاصة حراس الامن الي ماشملهم اصلااا اي معونة من الدولة

    -1
  2. الماضي (2) 2011-04-06 09:50:00

    الطاقة الاستيعابية وفرصة تأمين حجز معظم المقاعد بين الرياض والدمام ذهاب و عوده" هو ما صنع الفرق في التسعيرة مقارنة بالرياض القريات التي في اعتقادي قد يكون هناك فرق بين عدد المسافرين من الرياض الى القريات والعكس. والزيادة في السعر قد تكون لموازنة احدى الطرفين. والله اعلم ومنكم نستفيد

    -1
  3. سعودي كول (مسجل) (3) 2011-04-06 10:10:00

    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
    يا دكتور سعد !
    حقيقة استغرب أنه كل فتره وفترة يطلع مسئول من الخطوط ويطبلنا عن أعادة تسعير تذاكر الخطوط السعودية (لأعلى) وانها غير منصفة !
    طيب يا اخي سؤال !
    ليش الرحله من دبي لجدة (ذهاب وعودة) تكلف حول 250 ورحلة الدمام لجدة تكلف 780
    واحد اعرفه معرفه شخصية ساكن بدبي جاي الاسبوع الجاي وقال هالخبر .. بالله هذا مو شي يقهر .. الرحلات الدولية اغلى من الرحلات الداخلية!
    هذا مو خلل ؟

    -1
  4. واحد نفر (4) 2011-04-06 10:37:00

    المفترض من هيئة الطيران المدني ترخص لناقل أقتصادي مهمته فقط النقل الداخلي ولايجوز له النقل الدولي عشان يركز ويستوعب السوق جيداً .
    لأن سما وناس كان المفترض انهم يكونوا ناقليين داخليين فقط لكن الواسطة جعلتهم يسيروا رحلات دولية !
    متى ماجاء طيران اقتصادي وأهتم بالطيران الداخلي وعمل جدولة للرحلات لجميع المناطق في المملكة والتزم بالوقت والجودة العالية والسعر المناسب راح يحقق أرباح خيالية ومشجعة
    بعدين السعودية المفترض انها ماتزيد ريال واحد على أسعار التذاكر لأنها تاخذ الوقود ببلاش وهذا اكبر دعم لها

    -1
  5. فراس (5) 2011-04-06 11:15:00

    المفترض من هيئة الطيران المدني والسلطات المختصة الضغط على شركة سما لاعادة قيمة التذاكر التي تم حجزها على خطوطها الى اصحابها ، فنحن بعد مرور اكثر من 8 اشهر على انسحاب الشركة لم نسترد مبالغنا المستحقة

    -1
  6. ahmdeeen (6) 2011-04-06 12:21:00

    يبدو والله أعلم أن الرحلات المجانية هي التي دفعت السعودية لرفع السعرعلى الرحلات الداخلية خصوصا وأنه لايوجد لها منافس وفوق كل ذي علم عليم

    -1
  7. حمد العيسى (7) 2011-04-06 13:11:00

    أنشأت الخطوط السعودية كناقل وطني و وحيد و من ضمن الاداف تغطيه جميع الوجهات الداخلية و التي يوجد عليها طلب قوي , للاسف الخطوط السعودية ركزت على موضوع الربح , و تركت هدف تسيير رحلات لوجهات محليه اخر شيئ تفكر فيه فعانا المواطن كثير و اشتكى و لكن لا حياة لمن تنادي فيه وجهات كانت السعودية تسير لها ثلاث رحلات يومية و يدوب تغطي و الان تسير فقط ثلاث رحلات اسوبعيه تصوروا من 21 رحله اسبوعية الا 3 رحلات و هذه المحطة هي الرياض - القيصومة

    -1
  8. حمد العيسى (8) 2011-04-06 13:15:00

    تكمله للتعليق اعلاه عن حفرالباطن
    و اذا عرفنا ان مدينة حفر الباطن فيها كثافه سكانيه تصل تقريبا الى اكثر من نصف مليون و لا ننسى ايضا وجود مدينة الملك خالد العسكريع بقربها ياليت اعادة النظر في هذه المحطة الي المفروض ان يتم تسيير على الاقل رحلتين يوميا وحدة في الصباح و وحدة في المساء
    و لا ننسى ان المدينة فيها كثافه سكانيه و تجاريه و موظفين مدينة الملك خال العسكريه
    بالاضافه الى نادي حفر الباطن المتأهل لاندية الدرجه الاولي في الموسم القادم راح يعاني كثير و قد تاثر على مستوياته

    -1
  9. حمد العيسى (9) 2011-04-06 13:40:00

    بالنسبة لشركتي ناس و سما , ركزا على الربح من اول يوم بدأ التشغيل و يريدا ان يربحا راس المال في سنه و بسبب الطائرات القديمة و ما تبهعا من تكاليف الصيانه و سوء الادارة لم تستطيعا تحقيق هذا الهدف .
    المعروف في الاستثمار طويل الاجل ان الشركة تسعى لتثبيت قدمها في السوق اولا و من ثم العمل على تحقيق نقطة التعادل كهدف اولي بعد ذالك تعمل على تحقيق الربح و من ثم زيادة الارباح تدريجيا و اذا وصلت الى ربح20% من راس المال يعتبر شيئ جيد و لكن الطمع في ربح عالي و بنفس الوقت سوء الخدمه و تأخير في المواعيد .

    -1
  10. كرانفيلد (10) 2011-04-06 20:28:00

    قبل هذا وذاك... وفروا المقاعد والحجوزات , والخدمات الراقية , وطبقوا نظام التعويضات الدولية , وعالجوا تأخير الرحلات واهتموا بمظالم الموظفين وابعدوا عنهم الضغوط النفسية , وانظروا لشركات النقل الجوي التي كانت تقف خلفكم بمسافات بعيدة وقد تعدتكم بمسافات أطول , ثم طالبوا المسافرين بما تشاؤن حسب القوانين والضروف الاقتصادية, فالخدمات تكاملية وليست انتقائية .
    كرانفيلد

    -1
  11. إبن ألوطن أبو وائل (11) 2011-04-07 03:24:00

    لقد من ألله عليك أن وضعت ألسهم علي ألهدف (إدارة العائد ) فهي إدارة تحمل مسمي كبير غير أن فعلها بعيد عن المسمي
    لأنها مخفيه محصنه بحصون مانعه للرؤيا غير أنها تقوم بمهام للأدرة ألعليا ومدراء مكاتبها .. فهي تغير في حقيقة ألحموله علي الرحلات فتجد ألرحلات كلها لا توجد عليها إمكانيه والحقيقه تظهر جلياً بعد إقفال الرحلات وألعدد ألكبير ألذي قبل عن طريق منصة ألأنتظار في ألمطار ومع ذلك أيضاً تغادر الرحلات بمقاعد شاغره
    فلعودة بريق الخطوط يجب أن تكون إدارة ألعائد في الخطوط ألأماميه خاصة المطارات والحرمين

    -1
  12. إبن ألوطن أبو وائل (12) 2011-04-07 03:35:00

    تابع للسابق
    أعتقد أيضاً تحصين أجهزة الحجز من تلاعب إدارة العائد بألحجوزات الوهميه ومراقبة ألتواقيع للمسئولين في إدارةألعائد ونتمني عودة بريق الرحلات المتتابعه للمدن الداخليه المركزيه ( الرياض/ الدمام/ألمدينه ) أو تطوير نظم الخدمه للحجز وألأصدار للتذاكر وكروت السفر خلال 24ساعه من الحجز أو يلغي الحجز ومن غير تدخل من إدارة العائد لتغير موعد الاصدار
    وأغلي ألأماني إعادة تنظيم ألصاله السعوديه بأن يتم فحص العفش قبل دخول ألصاله لسرعة الخدمه وأمان الصالات
    فضياع بريق الخدمه بسبب هذه المعوقات ...يتبع

    -1
  13. إبن ألوطن أبو وائل (13) 2011-04-07 03:48:00

    تابع
    بخصوص إسعار السفر الداخلي والدولي يجب أن تكون ألبصيره للأدره المعنيه التي تضع ألأسعار أن تضع الضوابط لحفظ ولاء العملاء وفوة ذلك حيث أن كثير من عملاء الصرح أصبح في يأس شديد من بصيرة ألمسئؤلون في إدارة الخطوط لمجاراة ألشركات التي أصبحت في تميز مضطرد لكسب عملاء نتمني أن يكونوا دوماً ولائهم لصرح البلد الغالي
    أما بخصوص ما هو حاصل في الخطوط السعوديه مثل ما حصل في ألأتصالات حيث جردت ألأتصالات من القوي ألأحترافيه ألتي أنهزمت وأحل محلها إدارة لا تري إلا ألنصب و ألأحتيال فتحول أغلب عملائها الي؟؟؟

    -1
  14. بداح الهاجري (مسجل) (14) 2011-04-07 03:58:00

    أحسنت في اختيار الموضوع دكتور سعد. الخطوط السعودية عايشة بالبركة و لت تتغير أوضاعها إلا بإرادة سياسية قوية تجاه التلاعب اللي يحصل فيها...نتمنى أن يلتفت المسوؤلون صوبها قبل أن تنهار :)

    -1
التعليق مقفل

السيرة الذاتية

أستاذ الطيران المساعد

sm_alahmed@hotmail.com

خلاصات الــ RSS

أرشيف المقالات

ابحث في مقالات د. سعد الأحمد