تتحول أعداد متزايدة من ناقلات المنتجات النفطية "النظيفة"، التي تنقل وقوداً مثل الديزل والبنزين، إلى ناقلات للنفط الخام، وذلك مع تزايد ربحية هذا التحول مدفوعاً بتداعيات الحرب في إيران.

تحولت قرابة 68 ناقلة طويلة المدى من الفئة الثانية (LR2) إلى نقل النفط الخام منذ بداية العام الجاري، مقارنة بنحو 49 ناقلة خلال عام 2025 بأكمله، وذلك وفقاً لمنصة "سيغنال أوشن" (Signal Ocean) المتخصصة في تتبع السفن.

تعد ناقلات (LR2) أكبر السفن حجماً والمصممة للمنتجات النفطية النظيفة، وتمتلك سعة مماثلة لناقلات "أفراماكس"، وهي أصغر فئات ناقلات النفط الخام، والتي يمكنها حمل ما يصل إلى 800 ألف برميل.

بدأ اتجاه التحول في أواخر العام الماضي، مع ارتفاع الطلب على سفن النفط الخام نتيجة زيادة التخزين العائم، إلى جانب عمليات الدمج في سوق ناقلات النفط، مما أدى إلى ارتفاع أجور الشحن على هذه الفئة من السفن.

تسارعت هذه الوتيرة بفعل الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز، ما زاد من طول رحلات ناقلات النفط الخام مع سعي المشترين إلى بدائل من البراميل، كما أدى في الوقت نفسه إلى تراجع الطلب على ناقلات المنتجات.

قال جورجيوس ساكيلاريو، محلل شؤون استئجار السفن في شركة "سيغنال ماريتايم" (Signal Maritime)، إن انهيار إنتاج النفط وقدرات التكرير في الخليج العربي أدى إلى خروج أحد مراكز التحميل الرئيسية لناقلات (LR2) من الخدمة فعلياً. في إشارة إلى عمليات التحويل، أضاف: "النتيجة هي أرقام مذهلة أعادت رسم خريطة توزيع وانتشار الناقلات عالمياً".

تُظهر بيانات "سيغنال" أن نحو 296 ناقلة ( LR2) تنقل حالياً النفط الخام، ما يعادل ثلثي الأسطول العالمي، وهي أعلى نسبة مسجلة في البيانات التي تعود إلى عام 2019. كان التفاوت في معدلات العائد (مكافئ التأجير الزمني) لناقلات "فراماكس " وناقلات (LR2) هو المحرك الرئيسي لهذا التحول.

قفزت القدرة الربحية لناقلات "أفراماكس" مقارنة بناقلات (LR2) في شهر مارس الماضي مع تدافع مشتري النفط الخام لتأمين الإمدادات، وإقدام المصافي الكبرى على خفض صادرات الوقود.

اقرأ أيضاً:  80 ثانية من نتائج عمالقة التكنولوجيا قد تحسم مصير سوق الأسهم 

من بين عمليات التحويل، نقلت الناقلة "بروتيوس فيليبا" (Proteus Philippa) من طراز (LR2) شحنة ديزل من الشرق الأوسط إلى أوروبا في فبراير، وفقاً لبيانات تتبع السفن.

بعد اندلاع الحرب في الشرق الأوسط بفترة وجيزة، وصلت السفينة إلى هيوستن في أوائل مارس لتحميل خام "غرب تكساس الوسيط".

أدى تدافع ناقلات (LR2) نحو سوق "أفراماكس" إلى نقص في ناقلات المنتجات النفطية النظيفة، ما دفع أسعار الشحن إلى الارتفاع، وأضعف الجدوى الاقتصادية لعمليات التحول.

تراجع عدد عمليات التحويل في الأسابيع الأخيرة، ويبقى من غير الواضح ما إذا كان هذا الاتجاه سيتغير. من السهل نسبياً التحول من نقل المنتجات النظيفة إلى النقل المخصص للنفط الخام، لكن العودة إلى الوضع السابق تستغرق وقتاً أطول وتكلفة أعلى.

اضغط هنا لقراءة المقال الأصلي