جنحت ناقلة نفط قبالة الساحل الشرقي للصين وتسرب منها الوقود وتعرضت أخرى لحادث تصادم قرب كوبا بينما تحفظت إسبانيا على ثالثة لانجرافها خارج السيطرة.

كل هذه السفن جزء من أسطول ناقلات "الظل" التي نقلت النفط العام الماضي من دول تخضع لعقوبات غربية وذلك وفقا لبيانات تتبع السفن والحوادث ومقابلات مع أكثر من 12 متخصصا في القطاع.

يقول ممثلو القطاع، ومن بينهم متعاملون في سلع أولية وشركات شحن وتأمين وجهات تنظيمية، إن المئات من السفن الإضافية انضمت لتلك التجارة الغامضة الموازية على مدى الأعوام القليلة الماضية نتيجة لتزايد صادرات النفط من دول تخضع لعقوبات غربية على المبيعات.

وقال إريك هانل الرئيس التنفيذي لشركة ستينا بالك لتشغيل الناقلات "خطر وقوع الحوادث يتزايد بكل تأكيد... ربما نتأثر ونحن في ميناء... لأن أحدهم يصطدم بنا أو يفقد السيطرة وهو خطر أكبر بكثير مع هذا النوع من السفن لأنها أقدم ولا تخضع لصيانة جيدة".

وتوقف العديد من شركات إصدار شهادات الاعتماد وصناعة المحركات التي تقر صلاحية وسلامة السفن للملاحة عن تقديم خدماتها لسفن تحمل النفط من دول خاضعة لعقوبات مثل فنزويلا كما فعلت كذلك شركات تأمين ما يعني أن هناك رقابة وإشراف أقل على سفن تحمل شحنات خطرة قابلة للاشتعال.

ويخشى بعض خبراء القطاع من أن تلك التجارة الموازية التي تنقل ملايين البراميل من النفط حول العالم قد تقوض جهودا تبذل منذ عقود لتعزيز سلامة النقل البحري بعد كوارث مثل كارثة تسرب النفط من الناقلة إكسون فالديز في ألاسكا عام 1989 التي تسببت في أضرار بيئية جسيمة.

وشهد العام الماضي ثمانية حوادث على الأقل شملت الجنوح والتصادم أو التصادم الوشيك لناقلات تحمل نفطا أو منتجات نفطية من دول خاضعة لعقوبات، وفقا لتحليل أجرته "رويترز" لمعلومات تتبع السفن وبيانات من شركة لويدز ليست إنتيليجينس بشأن حوادث السفن.

وخلص التحليل إلى أن هذا العدد من الحوادث يعادل ما وقع في الأعوام الثلاثة السابقة مجتمعة لكنه لا يزال يشكل نسبة صغيرة من كل الحوادث المسجلة في قطاع الشحن العالمي في 2022 وعددها 61 حادثة.

ولم تتسبب تلك الحوادث الثمانية في إصابات أو تلوث كبير لكن بعض المديرين التنفيذيين يشعرون بالقلق.

ويقول جان ديليمان رئيس وحدة النقل البحري في مجموعة كارجيل للسلع الأولية "لدينا أسطول غامض لم يخضع لفحص كاف وهذا مصدر للقلق... لا نعرف معلومات تتعلق بالصيانة والسلامة لأن لا أحد يصعد على متن تلك السفن ويجري عمليات تفتيش، هذا لا يحدث".

وقال العديد من خبراء قطاع الشحن إن منتجي النفط الخاضعين لعقوبات لم يكن لديهم خيار يذكر سوى اللجوء لسفن لا تخضع لفحوص صارمة للحفاظ على تدفق صادراتهم ودعم اقتصاداتهم المتعثرة.

- أسطول خفي؟

تتباين التقديرات لحجم أسطول الظل إذ يقدر متخصصون في القطاع العدد بأنه يتراوح ما بين أكثر من 400 إلى أكثر من 600 أو نحو عشرين في المائة من أسطول ناقلات النفط في العالم.

وقال آندريا أوليفي مدير قسم الشحن في شركة ترافيجورا للتجارة في السلع الأولية "بياناتنا تظهر أنها وصلت إلى نحو 650 وحدة" وتقدر الشركة أن ثلثي هذا العدد ناقلات نفط خام.

وحذر البعض من أن حجم أسطول الظل أصبح أصعب في تقديره بالنظر إلى تعقيد المشهد المتعلق بالعقوبات المفروضة.

وقال متحدث باسم وزارة الخارجية الأمريكية إن الولايات المتحدة تسعى جاهدة لتحديد عمليات التهرب من العقوبات في قطاع الشحن من أجل تعزيز سلامة الملاحة وتقليل المخاطر البيئية.

- "سفن تشكل مخاطر"

من بين الحوادث الثمانية التي جرى رصدها العام الماضي، احتجزت ناقلة في ميناء ألخثيراس "الجزيرة الخضراء" بجنوب إسبانيا في نوفمبر.

وأكدت هيئة الأسطول التجاري الإسبانية الواقعة وطبيعة الشحنة. وقالت إن الناقلة حصلت على تصريح بتحميل قطع غيار خارج حدود الميناء لكن وجد أنها تنجرف نحو سفن راسية بسبب أعطال في نظام الملاحة.

وقالت الهيئة التابعة لوزارة النقل "احتجزت السفينة لأنها عرضت السفن الراسية في محيطها للخطر وبسبب سلسلة من العيوب".

وذكر الأسطول التجاري أن الناقلة انتهكت أيضا لوائح التلوث الخاصة بالأمم المتحدة لأنه ليس لديها نظام لتنظيف غاز العادم البحري، أو جهاز تنظيف، بينما تستخدم وقودا بحريا عالي الكبريت. وفرض عليها غرامة قدرها 80 ألف يورو واحتجزها في الفترة من الثاني من نوفمبر إلى 27 ديسمبر بينما كان يجري إصلاح الأعطال.

وفي شرق الصين، جنحت ناقلة بينما كانت تفرغ حمولة في ميناء بإقليم تشينغداو في 23 مارس من العام الماضي مما أدى إلى تسرب نفطي محدود في مياه الميناء، وفقا لبيانات من لويدز ليست إينتليجنس.

وبعد ثلاثة أيام، اصطدمت السفينة "بتيشن" المحملة بنفط خام فنزويلي من ميناء خوسيه في البلاد بناقلة أخرى قبالة ميناء كوبي، ولم يكن السبب واضحا.

وتخضع معظم صادرات النفط الفنزويلية لعقوبات أمريكية.

- عمليات النقل من سفينة إلى أخرى

وفقا لمزود البيانات "فيسلز فاليو"، يبلغ عمر حوالي 774 ناقلة من أصل 2296 في مجمل أسطول النفط الخام العالمي 15 عاما أو أكثر.

ورغم أنه من غير المعروف كم من هذه السفن القديمة يشارك في أسطول الظل، فإن سياسات التدقيق الصارمة لشركات النفط الكبرى وتجار السلع الأولية تعني أنهم يستخدمون ناقلات تقل أعمارها عن 15 عاما.

وقال بعض الخبراء في القطاع إن عمليات نقل النفط وشحنات وقود أخرى من سفينة إلى أخرى عن طريق ناقلات الظل في مواقع مختلفة في البحر لا تخضع لإشراف سلطات الموانئ تشكل مخاطر كبيرة على السلامة والبيئة.

ففي عام 2019، اشتعلت النيران في ناقلتين بمنطقة البحر الأسود أثناء نقل الوقود في البحر، ما أسفر عن مقتل ما لا يقل عن عشرة من أفراد الطاقم، وذلك بعد منع ناقلة منهما من الرسو في ميناء بسبب العقوبات الأمريكية.

العقوبات الأمريكية

أمريكا تفرض عقوبات مرتبطة بمكافحة الإرهاب على شخصين

ناقلات "الظل".. أسطول خفي يحمل النفط الخاضع للعقوبات ويرفع مخاطر الحوادث