كلايد راسل

تنشغل سوق النفط الخام حاليًا بنقاش خاطئ حول كمية النفط التي تمر فعليًا عبر مضيق هرمز. كان الأجدر به أن يناقش محدودية تدفق المنتجات المكررة حول آسيا.

وقد ادعى وزير الطاقة الأمريكي كريس رايت مرارًا وتكرارًا أن كميات أكبر بكثير من النفط الخام تمر عبر المضيق المتنازع عليه مما يستطيع محللو تتبع السفن، مثل شركة كيبلر، رصده.

ادّعى رايت أن نحو 15 مليون برميل يوميًا خرجت من مضيق هرمز في أحد أيام الأسبوع الماضي، وهو ما يُشير، إن صحّ، إلى كميات قريبة مما كانت عليه قبل الهجوم الأمريكي الإسرائيلي على إيران في 28 فبراير.

وذكر رايت أيضًا أن متوسط ​​عمليات العبور بلغ نحو 9 ملايين برميل يوميًا على مدى 7 أيام، مع أنه لم يُحدد التواريخ بدقة ولم يُقدّم تفاصيل مثل أسماء السفن ووجهاتها المقصودة. وتُشير تقديرات خدمات مراقبة السفن إلى أن نحو 5 ملايين برميل يوميًا تُغادر مضيق هرمز، ويشمل ذلك ما يُسمى بالعبور الخفي وعمليات النقل من سفينة إلى أخرى، من سفن صغيرة إلى ناقلات أكبر في خليج عُمان.

لكن الجدل الدائر حول كميات النفط الخام جدلٌ عقيم. فإذا كان رايت مُحقًا، فإن واردات آسيا من النفط ستبدأ بالارتفاع في الأسابيع القادمة مع وصول النفط الخام الذي يدّعي أنه يُغادر الشرق الأوسط إلى الموانئ. من الأسهل بكثير تتبع أحجام الواردات، لذا فالمسألة مسألة وقت فقط قبل أن تتمكن السوق من تقييم صحة تقديرات رايت، أو ما إذا كانت أرقامه مبالغًا فيها.

في غضون ذلك، لا تزال أسواق المنتجات المكررة في آسيا تعاني ضغوطا، كما يتضح من الانخفاض الحاد في الأحجام وارتفاع هوامش التكرير بشكل كبير.

تقدر شركة كبلر واردات آسيا من المقطرات الخفيفة والمتوسطة لشهر أغسطس بنحو 5.59 مليون برميل يوميًا، وهو رقم يتماشى مع 5.60 مليون برميل يوميًا المسجلة في يوليو.

مع ذلك، انخفضت هذه الأحجام بنسبة 21% عن متوسط ​​7.08 مليون برميل يوميًا خلال الأشهر الثلاثة المنتهية في فبراير.وبالتالي، تضطر آسيا إلى استيعاب انخفاض قدره 1.49 مليون برميل يوميًا من أنواع الوقود الرئيسية مثل الديزل ووقود الطائرات والبنزين.

تداعيات متفاوتة

لا يتوزع الأثر بالتساوي في القارة الأكثر استهلاكًا للطاقة في العالم، حيث تتحمل الدول الأقل ثراءً نصيبًا أكبر من خسائر حجم المنتجات. تقدر واردات إندونيسيا من المقطرات الخفيفة والمتوسطة بـ 432 ألف برميل يوميًا في أغسطس، وهو أدنى مستوى لها منذ 13 شهرًا، بانخفاض عن متوسط ​​533 ألف برميل يوميًا في الأشهر الثلاثة التي سبقت بدء الصراع الإيراني.

من المتوقع أن تستقبل الفلبين 257 ألف برميل يوميًا من المقطرات الخفيفة والمتوسطة في أغسطس، بانخفاض عن متوسط ​​362 ألف برميل يوميًا في الأشهر الثلاثة المنتهية في فبراير.

دولةٌ أكثر ثراءً كأستراليا، أكبر مستورد للديزل في العالم، تتمكن من تأمين مستويات الوقود نفسها، حيث تُقدّر شركة كيبلر وارداتها من المشتقات الخفيفة والمتوسطة في أغسطس بـ 863 ألف برميل يوميًا، أي أقل بقليل من 880 ألف برميل يوميًا المسجلة في الأشهر الثلاثة التي سبقت الحرب الإيرانية. لكن تأمين الوقود يأتي بتكلفة باهظة، إذ لا تزال أسعار المنتجات قريبة من مستويات قياسية مرتفعة، وهوامش الربح في التكرير مرتفعة.

بلغ ربح إنتاج برميل من زيت الغاز، المكون الأساسي للديزل، في مصفاة بسنغافورة 71.29 دولار أمريكي للبرميل في 21 أغسطس، بانخفاض عن الرقم القياسي البالغ 85.63 دولار أمريكي في 30 مارس، ولكنه في الوقت نفسه أعلى بنسبة 226% من 21.90 دولار أمريكي الذي سُجّل في 27 فبراير، أي قبل يوم من بدء النزاع.

تركزت معظم الضغوط على المنتجات المكررة في المشتقات المتوسطة، نظرًا لمحدودية إمدادات النفط الخام من الشرق الأوسط، والذي يتميز معظمه بكثافة متوسطة. صُممت مصافي آسيا خصيصًا لمعالجة هذا النوع من النفط وتحويله إلى منتجات مثل الديزل ووقود الطائرات. لكن حتى البنزين، وهو المشتق الخفيف الرئيسي، يحظى بسعر مرتفع، حيث بلغ هامش الربح 20.74 دولار للبرميل في 21 أغسطس، بزيادة قدرها 159% عن 8 دولارات في 27 فبراير.

الرسالة التي توجهها السوق هي أنه على الرغم من وجود كميات كافية من النفط الخام تصل إلى آسيا، إلا أنها ليست بالضرورة بالدرجات المطلوبة، وأن الدول التي لديها طاقة تكرير فائضة لا تزيد صادراتها لتلبية الطلب.

كاتب عمود اقتصادي  في وكالة رويترز