تعكف المديرية العامة للمرور على تحويل شوارع المدن السعودية الرئيسة إلى الأنظمة الذكية بهدف التقليل من الكثافة المرورية وتحجيم الاعتماد على العنصر البشري. وخصص لتطبيق الأنظمة على الأرض في تشغيل البرامج التقنية إلى شركات عالمية شرعت فعلاً في تنفيذ جزء من النظام في عدد محدود من شوارع الرياض تمهيداً للتطبيق الكلّي في بقية المدن.
وسلّمت إدارة مرور الرياض ست إشارات ضوئية وسط العاصمة لغرف التحكم الآلي ما أفضى إلى نتائج مشجعة. وستمضي مرور الرياض في جعل 600 إشارة ضوئية في أنحاء العاصمة مشغّلة بالكامل عن طريق الأنظمة الذكية قبيل بدء تشغيل مشروع النقل العام بعد نحو أربعة أعوام. ولفت إلى أن الحافلات الجديدة المقرر لها مسارات محددة ستتوقف عند 150 إشارة ضوئية مخصصة لها تعمل وفق زمن مختلف عن بقية المركبات في المسارات الأخرى.
وهنا قال لـ "الاقتصادية" العميد عبد العزيز الدبيخي مدير إدارة مرور الرياض إن الإشارات الضوئية ستتحكم في توقيت سير المركبات المتوقفة عند الإشارات عبر إحصائها العدد والزمن الواجب استغراقه عند كل تقاطع ومن ثم إعطاء الأوامر بالسير أو إطالة أمد التوقف بحسب الكثافة. وأخذت إدارة مرور الرياض في تجهيز المواقع المتوقع ظهور مشكلات مرورية فيها وقت شق طرق القطار الكهربائي السريع، محددة العليا العام والمدينة المنورة والملك فهد ومكة المكرمة كطرق قد تشهد بعض المصاعب في السير ناصحة مرتادي تلك الطرق بالاعتماد على الطرق الموازية في العاصمة تجنباً للازدحام المتوقع.
وحول مدى نجاعة تطبيق تقديم موعد بدء الدراسة في العاصمة الرياض الموسم المنصرم، كشف العميد الدبيخي أن تقديم بدء اليوم الدراسي لمدة 15 دقيقة أثمر عن تقليل الازدحام المروري للرحلات اليومية بما نسبته 23.4 في المائة وقسّم أوقات الذروة المرورية إلى ثلاث فترات صباحية، وبعد الظهر، ومسائية، بينما كانت في الموعد الدراسي القديم المحدد بالسابعة صباحاً تمتد ذروة الازدحام من السادسة صباحاً حتى منتصف الليل، مؤكداً أن تقديم بدء اليوم الدراسي أسهم في تقليل زمن الرحلة الواحدة من جهة إلى جهة بنحو نصف ساعة. وأشار مدير إدارة مرور الرياض إلى أن طريق الملك فهد يعد من الطرق المؤرقة للحركة المرورية كونه بات يستوعب 300 ألف رحلة في اليوم بدلاً من طاقته المحددة بـ 146 ألف رحلة، مبيناً أن عدد الرحلات المقطوعة يومياً في مدينة الرياض يناهز سبعة ملايين رحلة يومياً.