ترسية الأعمال المدنية لـ "قطار الحرمين" بـ 6.7 مليار ريال
أرست المؤسسة العامة للخطوط الحديدية أخيرا منافسة تنفيذ الأعمال المدنية لمشروع قطار الحرمين على ائتلاف الراجحي بقيمة 6.785 مليار ريال، تنفيذا للتوجيهات السامية بضرورة الإسراع في تنفيذ مشاريع توسعة شبكة الخطوط الحديدية في السعودية.
من جانبه، أوضح المهندس عبد العزيز الحقيل الرئيس العام للمؤسسة العامة للخطوط الحديدية، أن هذا الجزء من المشروع يتعلق بالأعمال المدنية للخط الحديدي للمشروع الذي يربط مكة المكرمة بالمدينة المنورة، مرورا بمدينة جدة ومطار الملك عبد العزيز، بينما يتعلق الجزء الثاني من المرحلة الأولى ببناء المحطات، حيث يستغرق تنفيذ المشروع ثلاث سنوات اعتباراً من توقيع العقد.
وأوضح الحقيل أن قطار الحرمين سيكون بمسارين، مشيرا إلى أن الجزء الثاني من المرحلة الأولى للمشروع، الذي يتضمن بناء المحطات وهي خمس محطات سيتم طرح عطاءاته في الربع الثالث من العام الجاري، فيما تتضمن المرحلة الثانية استيراد القطارات وبناء القضبان وسيتم طرحها أمام الشركات في الربع الرابع 2009.
في مايلي مزيداً من التفاصيل:
أرست المؤسسة العامة للخطوط الحديدية أخيرا منافسة تنفيذ الأعمال المدنية لمشروع قطار الحرمين على ائتلاف الراجحي بقيمة 6.785 مليار ريال، تنفيذا للتوجيهات السامية بضرورة الإسراع في تنفيذ مشاريع توسعة شبكة الخطوط الحديدية في السعودية.
د. جبارة الصريصري
وعبر الدكتور جبارة الصريصري وزير النقل رئيس مجلس إدارة المؤسسة عن بالغ شكره وتقديره لخادم الحرمين الشريفين وولي عهده على الدعم والمتابعة اللذين يحظى بهما هذا المشروع والمشاريع الأخرى، والتي تهدف إلى تقديم خدمات نقل متطورة تسهل السبيل على قاصدي بيت الله الحرام ومسجد رسوله الكريم.
وأوضح أن جهودا كبيرة بذلتها المؤسسة وصندوق الاستثمارات العامة واستشاريو المشروع خلال الأسابيع الماضية لتقييم العطاءات المقدمة من الائتلافات المتأهلة للمشروع وصولا إلى ترسية هذا الجزء المهم.
من جانبه، أوضح المهندس عبد العزيز الحقيل الرئيس العام للمؤسسة العامة للخطوط الحديدية، أن هذا الجزء من المشروع يتعلق بالأعمال المدنية للخط الحديدي للمشروع الذي يربط مكة المكرمة بالمدينة المنورة، مرورا بمدينة جدة ومطار الملك عبد العزيز، بينما يتعلق الجزء الثاني من المرحلة الأولى ببناء المحطات، حيث يستغرق تنفيذ المشروع ثلاث سنوات اعتباراً من توقيع العقد.
م. عبد العزيز الحقيل
وقال المهندس الحقيل "إن مشروع قطار الحرمين يتميز بسرعته العالية التي تتجاوز 300 كيلو متر في الساعة، حيث سيكون زمن الرحلة بين جدة ومكة المكرمة نصف ساعة فقط، بينما لا يتجاوز زمن الرحلة بين جدة والمدينة المنورة ساعتين، كما سيوفر المشروع عند اكتماله وسيلة نقل غير مسبوقة في الشرق الأوسط وخدمة سريعة وآمنة لنقل الحجاج والمعتمرين والمسافرين المحليين، كذلك سيشكل إضافة مميزة لمشاريع التطوير التي تنفذها حكومة خادم الحرمين الشريفين الملك عبد الله بن عبد العزيز في المشاعر المقدسة، ويضـع السعودية في مصاف الدول التي تقـدم خدمة النقل بقطارات الركاب السريعة"، مضيفاً أن أعمال هذا المشروع تشمل إنشاء خطوط حديدية مكهربة بطول 450 كيلومترا، ومجهزة بأنظمة إشارات واتصالات حديثة.
وأوضح الحقيل أن قطار الحرمين سيكون بمسارين، مشيرا إلى أن الجزء الثاني من المرحلة الأولى للمشروع، الذي يتضمن بناء المحطات وهي خمس محطات سيتم طرح عطاءاته في الربع الثالث من العام الجاري فيما تتضمن المرحلة الثانية استيراد القطارات وبناء القضبان وسيتم طرحها أمام الشركات في الربع الرابع 2009.
يشار إلى أن المؤسسة العامة للخطوط الحديدية قامت بتسليم وثائق المرحلة الأولى للائتلافات المتنافسة في أيلول (سبتمبر) من عام 2008، وتم تحديد فترة ثلاثة أشهر لتحضير عطاءاتهم الفنية والمالية لتنفيذ هذا الجزء من المشروع .
17 تعليق
نتمنى ان يكون هناك قطار فيشرق البلاد يربط الجبيل بالأحساء مرورا بالدمام.
هل سمعتم عن قصة ألف ليلة وليلة
يقال انها عادت مع قطار الحجاز الذي له اكثر من مائة عام
كفااااااية .. قصص طويلة وخلونا في المفيد ..
احب قصة عدنان ولينا قصيرة وقريبة للواقع
المشروع كما يتضح ينقسم الى قسمين، أعمال مدنية تمت ترسيتها بمبلغ ضخم ، وخطوط وعربات ، ولا أدري ماهي الحكمة في فصل أعمال التهيئة عن اعمال التوفير في مثل مشاريع السكك الحديدية ، هل الامر لإطالة المدة ، ام لتبرير زيادة التكاليف ، مع أن الامر يعتبر وحدة واحدة. فما دام ان القطاع الخاص سيكون مشاركا او مسئولاً عن توفير هذه الخدمة ، فلماذا لا تتم الترسية بضمانات التشغيل لكامل المشروع والمقاول يعرف كيف يُنجز المشروع بأقل التكاليف ،، أعتقد أن طريقة الفصل هذه ليست في صالح المشروع ولا تخدم إقتصادياته.
إذا فرضنا ان المسافة تبلغ حوالي 100 الى مكه وثلاثمائة كم الى المدينة أي ان المجموع تقريبا يساوي 450 كيلو متر حيب موقع المؤسسة العامة ، فإن تكلفة الكيلو متر الواحد تزيد بهذا العقد عن 15 مليون ريال. نحن لم نزل في الاعمال المدنية التي حسب الخبر لا تدخل فيها المحطات ولا العربات ولا بناء القضبان.
توفر وسيلة نقل عامة متطورة سيكون له أثر كبير بإذن الله في تخفيف الزحام.
وأذكر أن تشغيل شبكة قطارات عادة ما يكون مربحا في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية، وأظن أن ذلك ينطبق على المنطقة التي يخدمها مشروع قطار الحرمين بسبب عدد السكان والحجاج والمعتمرين وأهمية مدينة الملك عبدالله في المستقبل أيضا.
الملاحظ أن الصين قررت تسريع توسعة شبكة قطاراتها بسبب ظروف الأزمة المالية وأهمية الانفاق الحكومي، وربما نشهد أمرا مماثلا في المملكة وبقية دول الخليج أيضا فيتم انجاز المشاريع الطموحة قبل وقتها المخطط.
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ،،
حقيقة هي خطوة جداً أكثر من رائعة على مستوى النقل داخل المملكة العربية السعودية .. وتعد بإذن الله بعد نجاحها وإكمالها قفزة حقيقية في مجال التطور الإقتصادي الكبير الذي يشهده الاقتصاد السعودي رغم التحولات والانتكاسات الاقتصادية العالمية ،، وأنا بالفعل ألمس أن النهوض والمشاريع الكبيرة داخل بلادنا تتم بتمعن وتدقيق كبير جداً وبعيد المدى بما يخدم متانة الاقتصاد السعودي وليس هناك بإذن الله أي اختلالات ناتجة عن إقامة مشاريع كبيرة وعملاقة وحسب ،، تحياتي للجميع
لي تعليق على ما تفضل به الاخ فيصل الشريف. الخبر يقول ان هناك مسارين فيعني ان طوله سيكون 900 كم و هذا يعني ان تكلفة الكيلومتر الواحد 7500000 و هذا لا يزال عالي جدا علما بانها لا تحتوي المحطات و لا القضبان و لا العربات. حبذا لو تستوضح جريدتنا المفضله "الاقتصادية" من وزارة النقل تفاصيل المشروع و تكالبفه بشكل اوضح. و شكرا لكم
جميل جداً أن تسير المملكة العربية السعودية في ركب التطور بإنشاء الخطوط الحديدية علي مستو ي المملكة مما يجعل ذلك زيادة في النمو ألإقتصادي للبلاد حيث أن السكك الحديدية هي الشريان الحيوي وعصب الصناعة لكل بلد متطور ندعو الله أن تسير في هذه الخطوة إلي آخر الطريق فنري هذا البلد الكريم بلد اليوم غير ألأمس في النماء والتطوير
الى الاخ فيصل الشريف
الموضوع هو ان عملية انشاء قطارات فائقة السرعة هي من اختصاص الشركات العالمية المتقدمة في هذا المجال وخصوصا الشركات الفرنسية - ولا توجد دولة عربية واحدة بها شركات لها خبرة او قدرة على انشاء الخطوط فائقة السرعة
اما المحطات فاي شركة حتى لو كانت من بنجلاديش تستطيع انشاؤها
الله يوفقكم لما يحب ويرضى والراجحي انسان من الثقات بإذن الله تعالى ونسال الله له التوفيق
يارجال عين من الله خير هو فيه حديد علشان يواصلون المشروع
استغفر الله بس
كل ماجيت موزع قالك طلبنا وسابك للحين مارسلت
ياليت يطلع لنا واحد من سابك يقول وش السالفه
على قول المثل ..... "ياخال أبوي حك ظهري".
كيف يكون سرعة القطار 300 كم في الساعة ولكي يقطع مسافة 450كم يحتاج ساعتين...من المفترض ساعة ونصف فقط.
ترسية الاعمال المدنيه ب7 مليار مبلغ مبالغ فيه وكبير يعنى الكيلو الواحد تكلفته 15 مليون اين عقل الوزير ووزير الماليه هذه الاسرافات المبالبغ فيها هى التى جعلت الوطن متاخرا عن الدول وشعبه بعضهم اصابه العوز والوراء يلعبون بالاموال ويبذرونها وهذا المشروع يكفيه 2مليار ريال فيجب على ديوان المراقبه استرداد ميلغ وقدره 4مليارات من قيمة المشروع
إن الاحتياجات والتحديات المستقبلية وما يتبع ذلك من نمو الطلب المستقبلي على وسائل النقل البرية المتطورة والتي تستطيع أن تواكب هذه المتطلبات المستقبلية في زيادة أعداد المسافرين وحركة البضائع وما إلى ذلك. وهذا يتطلب نظرة شمولية أوسع أفقا للشبكة الحديدية وآفاقها المستقبلية ضمن منظور إقليمي ودولي.
وقد تطرقت لهذا الموضوع سابقا باقتراح أن يتعاون مجلس التعاون الخليجي في إنشاء شبكة حديدية تربط دول مجلس التعاون من الكويت شمالا إلى عمان جنوبا مرورا بالدمام حبث تتصل بالشبكة الحديدة السعودية ، كما يمكن أن تتصل بالشبكة العراقية من البصرة لتصل إلى تركيا ومنها إلى الشبكة الأوروبية. ومع هذه الشبكة، يمكن التفكير أيضا في مد شبكة كهربائية واتصالات ومياه وبترول وغاز طبيعي ليشكل البنية التحتية الاقتصادية المستقبلية للمنطق ككل.
اذا ممكن معرفة مسار القطار في مكة